Për 1 minutë e 27 sekonda, kontrollorët e trafikut ajror të Filadelfias humbën kontaktin audio dhe në radar me një duzinë avionësh që transportonin më shumë se dy mijë pasagjerë, që ishin nën mbikëqyrjen e tyre në atë kohë. Pa përmendur këtu të tjerët që po afroheshin dhe avionët privatë.
Një sasi e pafundme kohe, gjithashtu sepse nuk kishte asgjë për të bërë përveçse të pritej që sistemet të riktheheshin në punë. Kur gjithçka u kthye në normalitet në dhomën e kontrollit, ata arritën të merrnin frymë: avionët ishin ende në ajër.
Errësira
Këto janë disa nga detajet më të pabesueshme të problemit kompjuterik që ndodhi më 28 prill në «Tracon» (kontrolli i qasjes me radar) në Filadelfia – qendra e kontrollit të zonës që menaxhon pjesë të konsiderueshme të trafikut – gjë që çoi në ndalimin e lëvizjes në një nga aeroportet kryesore të Nju Jorkut për disa orë.
Lajmi, i zbuluar për herë të parë nga Bloomberg, u konfirmua për Corriere nga dy persona të njohur me dinamikën, të cilët shtuan gjithashtu numrin e fluturimeve të “përfshira” nga ndërprerja e energjisë elektrike.
Anulimet
Efektet mund të ndihen edhe sot. United Airlines — transportuesi më i madh — po anulon mesatarisht 35 fluturime në ditë, një në 10 fluturime të planifikuara, derisa gjërat të kthehen në normalitet. Dhe mund të duhet më shumë kohë pasi — siç e ka sqaruar Administrata Federale e Aviacionit — “ka mungesë personeli në qendrën e radarit: disa nga kontrollorët e përfshirë kanë marrë një periudhë pushimi për t’u rikuperuar nga stresi i shkaktuar nga disa ndërprerje të fundit të energjisë elektrike”.
Brenda Tracon
E gjitha filloi pak pas orës 13:30 sipas orës lokale (19:30 sipas orës shqiptare) më 28 prill. Në atë moment, kontrollorët në seksionin e Filadelfias të «Tracon», të cilët po menaxhonin fluturimet me destinacion Newark – siç është JetBlue 144 nga West Palm Beach, i operuar nga një Airbus A320 – si dhe avionët e biznesit shohin monitorët e tyre të fiken papritur. Ata përpiqen të kontaktojnë pilotët me radio dhe kuptojnë se as sistemi i komunikimit nuk funksionon.
Britma dhe fjalë të ndyra
Në atë pikë – kjo ishte historia e treguar në biseda me kolegë të tjerë nga ata që ishin në dhomë në atë kohë, ku mund të dëgjohen britma dhe fjalë të pista, dhe gara fillon të paralajmërojë krahët e tjerë të qendrës së radarit në mënyrë që të ngadalësojë trafikun, të devijojë aeroplanët që vijnë dhe të përpiqet të shmangë katastrofën në qiell.
“Afrohuni, a jeni aty?” – mund të dëgjohet të thotë një pilot në audion e kapur nga faqja e internetit LiveAtc, duke iu referuar kontrollorit në tokë i cili është përgjegjës për drejtimin e aeroplanëve për t’iu afruar aeroportit. Ai provon pesë herë para se të marrë një përgjigje nga qendra e radarit.
“Pajisjet jashtë funksionit”
Sekonda më vonë, kulla e kontrollit në Newark kontakton një pilot të United Airlines në fluturim: “Do të të zhvendos këtu sepse sapo mora vesh se qendra ka humbur të gjitha radarët”, i thotë ai.
“Tre nga katër ekranet e radarëve të tyre kanë dalë jashtë funksionit dhe nuk kanë frekuenca aktive”, vazhdon ai.
Një bisedë tjetër kap momentin e pasigurisë. “Ka disa pajisje jashtë funksionit, nuk e di saktësisht se cilat , por kanë probleme me frekuencat”, thotë një kontrollor. Nuk ka asgjë tjetër për të bërë veçse të presim që teknikët të ndërhyjnë dhe ta rivendosin në punë sistemin. Gjë që ndodh. Ndërprerja zgjat 87 sekonda.
“Nuk e di ku je”
Disa probleme, rreth orës 13:45 mbeten ende. “Radari nuk funksionon, nuk e dimë se ku ndodheni”, u thotë një kontrollor tokësor pilotëve në një fluturim të United nga Charleston në Newark, duke u kërkuar të shikonin përreth. Nga frika e ndërprerjeve të mëtejshme dhe për të shmangur aksidentet ajrore, në orën 13:53 FAA vendosi një “ndalim tokësor” pikërisht në Newark. Të gjithë avionët që drejtoheshin për në aeroportin e Nju Jorkut u bllokuan në aeroportet e tyre të nisjes. Paniku zgjat deri në orën pesë të pasdites. Ndërkohë, ekziston nevoja për të zëvendësuar 5 kontrollorët e trafikut ajror që ndaluan së punuari “për shkak të traumës” që pësuan.
Mungesa e tepricës
“I vetmi aspekt pozitiv i historisë, nëse mund ta quash kështu, ishte koha”, zbuloi një nga burimet. “E gjitha ndodhi në një kohë kur vëllimet nuk janë në nivelet e tyre maksimale të ditës dhe distanca midis rrymave është zakonisht më e madhe”, shtoi ai.
Infrastruktura kompjuterike e disa qendrave të radarëve në SHBA është aq e vjetër sa nuk ka “tepricë”: nëse ndodh një ndërprerje e energjisë, asnjë ndërfaqe paralele nuk merr përsipër funksionimin, kështu që thjesht pritet që gjithçka të rikthehet në punë.
Konfirmimi
“Kolegët në objektin e Filadelfias humbën përkohësisht radarin dhe komunikimet me avionin nën kontrollin e tyre, të paaftë për të parë, dëgjuar ose folur me ta”, konfirmoi në një deklaratë Shoqata Kombëtare e Kontrolluesve të Trafikut Ajror.
Gjë që e bën të qartë se nuk ishte ndërprerja e parë. Megjithatë, disa ekspertë theksojnë se këto janë probleme shumë të veçanta dhe potencialisht të rrezikshme. Sekretari i Transportit i SHBA-së, Sean Duffy, tha se komunikimet “humbën për 30 sekonda dhe asnjë avion nuk ishte në rrezik”.
Ndikimi në Newark
Që atëherë, ka pasur më shumë se 400 fluturime të anuluara dhe më shumë se 1,500 fluturime të vonuara vetëm në Newark , sipas platformës FlightAware. Ndërkohë, CEO i United, Scott Kirby, shkroi në një mesazh për klientët se “për shumë vite kemi qenë shumë të qartë dhe kemi përsëritur nevojën për të përmirësuar sistemin e kontrollit të trafikut ajror të Newark-ut”. “Një sistem”, -shtoi ai – “në ditët e fundit, në më shumë se një rast, ka pasur probleme”.
Qasja e FAA-së
FAA tha se po “punon për të siguruar që pajisjet ekzistuese të telekomunikacionit të jenë më të besueshme në zonën e Nju Jorkut”. Dhe ai kujtoi se “kur ka probleme me personelin ose pajisjet, Administrata Federale e Aviacionit do të sigurojë sigurinë duke ngadalësuar shkallën e mbërritjeve në aeroport”.
Mungesa e kontrolluesve
FAA nuk e përmendi mungesën e kontrollorëve të trafikut ajror. Vendit i mungojnë rreth 3,000 kontrollorë të trafikut ajror për të arritur nivelin optimal dhe trajnimi i të rinjve kërkon kohë. Jo vetëm kaq. “Administrata Federale e Aviacionit është përballur me vështirësi gjatë disa dekadave të fundit me sistemet e vjetruara të kontrollit të trafikut ajror”, thuhej në një raport të Zyrës së Përgjegjshmërisë Qeveritare të dhjetorit të kaluar.
Platformat e vjetra
“Këto sisteme do të duhet të përballen me kërkesën në rritje, pasi FAA parashikon një rritje mesatare vjetore të trafikut prej 6.2 përqind.” Sipas TSA-së, afërsisht 2.5 milionë njerëz fluturojnë për në SHBA çdo ditë gjatë kësaj periudhe. Në “regjistrimin” e vitit 2023, FAA përcaktoi se nga “138 sisteme të kontrollit të trafikut ajror, 51 ishin të paqëndrueshme dhe 54 ishin potencialisht të paqëndrueshme”. Duke lexuar listën, ka rreth dyzet prej tyre të instaluara mbi 30 vjet më parë dhe madje gjashtë mbi 60 vjet më parë.
Si funksionon në Evropë
“Sistemet e qendrave të kontrollit në Evropë kanë të gjitha një rezervë”, shpjegon një veteran me mbi tridhjetë vjet përvojë.
“Sistemet e vjetruara si ato të FAA-së, shumë më të tejkaluara nga ato të Evropës, mund të kenë keqfunksionime të njëkohshme”, vazhdon ai. Por eksperti thekson se shkaqet teknike duhen hetuar më tej. Dhe ai shton se “sistemet më të përparuara, gjithashtu në përdorim në Itali, kanë Cpdlc (komunikimet e lidhjes së të dhënave të pilotëve të kontrollorëve) që u lejon kontrollorëve të trafikut ajror të komunikojnë me pilotët përmes një sistemi komunikimi të të dhënave. Në këtë mënyrë nuk ka nevojë të kontaktoni pilotët me radio”, nënvizon ai.
