Kjo është një histori e krimit ndërkombëtar, njerëzve të dëshpëruar dhe politikës. Fillon me një burrë që drejton një makinë me pluhur drejt bregdetit verior të Francës në një natë vere.
Pas timonit është Hafid Belghoul, 41 vjeç.
Babai i gjashtë fëmijëve pretendon se punon si punëtor i rastësishëm në kantiere. Por policia franceze më vonë do të thotë se nuk mund të gjejë asnjë provë se ai ishte i punësuar ndonjëherë.
Ajo që ne dimë është se Belghoul ka sekrete.
Ai tashmë ka një precedent penal – dënim për vjedhje dhe sulm fizik. Si dhe disa dënime për drejtim mjeti pa leje.
Pavarësisht se ka qenë pas timonit për dy dekada, ai kurrë nuk e ka kaluar testin e tij të patentës.
Dhe tani, ai rrezikon sërish burgun, sepse pas tij në këtë udhëtim është një furgon që mbante një bandë kontrabande njerëzish.
Ka gjithashtu një varkë, një motor dhe jelek shpëtimi, gati për të çuar dhjetëra njerëz përtej Kanalit në Britani.
Banda ka një plan nëse ndalohen nga policia në kërkim të automjeteve të dyshimta.
Si i vetmi francez, Belghoul do të flasë dhe do të thotë se është një ndërtues në rrugën e tij për në një punë, me automjetin e dytë që mban punëtorët e tij dhe pajisjet e tyre.
Për një kohë kjo metodë funksionon. Mjetet kalojnë, varkat ngarkohen me emigrantë dhe Belghoul paguhet.
Por ajo që banda nuk e di është se ata po vëzhgohen.
Disa muaj më vonë, në fund të tetorit 2022, ka një trokitje në derën e shtëpisë që Belghoul ndan me prindërit dhe tre nga fëmijët e tij. Policia ka ardhur për të.
“Ne menduam se ishte për lejen e tij të drejtimit”, na tha babai i tij. “Ai nuk është një person i keq – ai u manipulua nga të tjerët. Por nëse ai ka bërë gabime, atëherë ai duhet të paguajë për to.”
Katër muaj më vonë, vajza e tij ulet para meje në gjykatë.
Ajo qan në heshtje ndërsa ai dënohet me dy vjet burg. Belghoul i buzëqesh asaj ndërsa zbret në qeli, duke i premtuar se do të telefonojë sa më shpejt që të jetë e mundur. Pastaj ai zhduket.
Belghoul ishte një nga gjashtë personat e dënuar të martën, me dënime që varionin deri në pesë vjet.
Në gjykatë, ai u përshkrua si një njeri me një histori dhune që kishte hulumtuar blerjen e armëve të zjarrit në internet.
Pesë personave të tjerë u është thënë se, kur të mbarojnë dënimet e tyre me burg, ata do të dëbohen dhe do të ndalohen të kthehen ndonjëherë në territorin francez.
Në rastin e Belghoul, atij i është ndaluar të shkojë në rajonet përreth Calais, Dunkirk dhe Boulogne.
“Nëse do të shohësh sërish detin, duhet të shkosh diku tjetër”, i tha gjykatësi.
Pak para arrestimit të bandës, policia bastisi një garazh të mbyllur në qytetin Douai.
Ata hynë në një oborr mes një dyqani veshjesh nusesh dhe një agjencie udhëtimi dhe çmuan hapjen e një dere të thjeshtë garazhi.
Atje, njëqind milje larg Calais, kishte një rezervë varkash të vogla, motorë dhe jelekë shpëtimi.
Garazhi ishte nën vëzhgim që nga korriku. Policia britanike ndau një informacion me homologët e tyre francezë për një dërgesë të pajisjeve detare që pritej të mbërrinte në një fshat të vogël pranë Douait.
Policia franceze veproi me inteligjencën dhe në mëngjesin e 29 korrikut 2022, një furgon me targa turke u vu re duke mbërritur, i ngarkuar me kuti.
Gjatë muajve në vijim, pajisjet e dëgjimit dhe gjurmuesit u vendosën në automjete të ndryshme të përdorura nga banda.
Të paktën katër dërgesa të tjera mbërritën, që besohet se përfshinin rreth 32 gomone që ishin të destinuara për të transportuar emigrantë përtej Kanalit nga dy plazhe – Oye-Plage, afër Calais dhe Camiers, që është më në jug, afër vendpushimit Le Touquet.
Në fund të bastisjes së garazhit, transporti i policisë përfshinte: katër varka, katër motorë, 120 jelek shpëtimi, tetë pompa, një enë karburanti dhe lidhje me gjashtë të dyshuar me disa pyetje të mëdha për t’iu përgjigjur. Përfshirë Hafid Belghoul.
Kontrabanda e njerëzve është një biznes fitimprurës – një vlerësim i përafërt sugjeron se nis me një çmim mesatar prej rreth 1,500 € për kalim, ndërsa banda mund të kishte bërë mbi 1.5 milion € (1.3 milion £) nga këto udhëtime, edhe nëse jo të gjitha gomonet kanë mbërritur në Britani.
Tre nga të arrestuarit ishin kurdë të Irakut. Të tjerët ishin afganë, sudanezë dhe aty ishte Belghoul, francezi beqar.
Drejtuesi i grupit ishte një nga kurdët, 32-vjeçari Alan Mohammad Ali.
Çelësat e garazhit ishin në xhepin e tij kur u arrestua. Dhe në telefonin e tij kishte video të emigrantëve në varka.
Policia beson se ai mbërriti në Francë në vitin 2018, duke kaluar disa kohë në një kamp emigrantësh pranë Dunkirkut.
Në gjyq, doli se Aliu pagoi anëtarët e tjerë për pjesëmarrjen e tyre dhe koordinoi dërgesat e furnizimeve për emigrantët që prisnin në plazhe.
Ai mohoi të ishte lideri i grupit dhe përmendi një serb të paidentifikuar për të cilin ai pretendonte se ishte më lart në bandën kriminale. Ndërsa Aliu priste aktgjykimin në gjykatë, ai i bëri një kërkesë gjyqtarit.
“Kam bërë një gabim,” tha ai në heshtje, “të lutem më jep një shans të dytë“.
Togeri i tij i besuar ishte një tjetër kurd i Irakut – Zana Reza, 44 vjeç. Ai kishte bërë disa përpjekje për të kaluar Kanalin dhe dështoi.
Kurdi i tretë, Peshaëa Hassan, vetëm 18 vjeç, ishte një udhërrëfyes dhe shofer.
Abdou Adame, anëtari sudanez, shihej nga policia si një figurë më periferike.
Ai pretendoi se mendonte se kutitë e pajisjeve ishin plot me rroba dhe tha se 1200 euro që mbante me vete kur u arrestua ishin lënë mënjanë për të paguar një telefon të ri.
Në mënyrë të papajtueshme, ai po trajnohej për të qenë infermier në Kryqin e Kuq kur u arrestua. Një karrierë që tashmë ka përfunduar.
Ndërsa Adame po trajnohej se si të ndihmonte njerëzit, anëtari i tij i bandës Naëeed Safi, një 25-vjeçar afgan, po punonte me kohë të pjesshme në një restorant lokal.
Në gjykatë, doli se Safi i tha policisë se ai ishte bashkuar me bandën për të shlyer borxhet që kishte krijuar që nga mbërritja në Francë në vitin 2016.
Këto borxhe ishin pjesërisht ndaj kontrabandistit të njerëzve që e ndihmuan atë të shkonte në Evropë.
Dhe pastaj ishte Belghoul, i vetmi anëtar i bandës që tashmë kishte një precedentë penal në Francë – shoferi mashtrues pa leje drejtimi.
Kështu që policia e dinte se cilët ishin kriminelët. Ata kishin gjetur se si varkat arritën në plazh dhe po fillonin të kuptonin se si rekrutoheshin klientët dhe si bëheshin pagesat.
Safi, për shembull, po vepronte si ndërmjetës, duke kërkuar për klientët.
Policia më vonë gjeti detaje në telefonin e tij për vendndodhjet në Grande Synthe, afër Dunkirkut, ku shumë emigrantë bëjnë kampe.
Në telefonin e tij kishte mesazhe për afganët e tjerë, duke u ofruar atyre një “normë të ulur të çmimit” prej 1,500 €, në vend të 2,200 €, dhe duke thënë se ai mund t’i vinte në kontakt me një mik që mund t’i ndihmonte të shkonin në Britani.
“Njoh një djalë që organizon kalimet”, ka shkruar ai në një mesazh. “I dhashë 35 persona dje dhe, në varësi të motit, ata do të shkojnë sonte”.
Por kishte një element që u hodh jashtë te hetuesit – varkat në garazhin në Douai nuk ishin blerë nga një dyqan apo prodhues francez, apo edhe nga një vend fqinj.
Ata kishin ardhur nga Turqia, 2000 milje larg.
Tentakulat e migrimit ndër-kanal u përhapën më tej se Calais, Dunkirk apo edhe Douai. Lidhja turke është diçka që ne e kemi ndjekur.
Disa muaj më parë, në plazhet e Francës veriore, zbuluam tre gomone të mëdha. Një vështrim i përciptë zbuloi dy gjëra – ato ishin përdorur në një përpjekje për të kaluar Kanalin, dhe gjithashtu se, për çfarëdo arsye, nuk kishte funksionuar. Çdo varkë ishte prerë qëllimisht përgjatë anëve – një shenjë treguese se ata ishin parë nga oficerët e policisë. Nuk kishte asnjë emër prodhuesi, asnjë etiketë apo shenja. Por, e shtypur në gomë pranë valvulës kryesore, kishte një shenjë të vogël. Kjo na tregoi se anija kishte ardhur nga Turqia.
Ne folëm me një prodhues gomonesh në Stamboll, i cili merr rregullisht dhe refuzon oferta nga kontrabandistët e dyshuar.
“Ne prodhojmë dhe riparojmë këto gomone”, thotë prodhuesi.
“Ne marrim porosi herë pas here. Këto vijnë në valë, ndonjëherë mund të kemi 10 deri në 15 persona që na telefonojnë brenda një jave. Pastaj mund të ketë heshtje deri në një muaj, kur askush nuk telefonon.”
Telefonuesit janë të gjithë në kërkim të të njëjtit lloj gomonesh. Gjatësia tipike është tetë deri në nëntë metra dhe “ata preferojnë ngjyrat e errëta sepse mund të duan të kalojnë natën“, thotë ai.
“Ata nuk po kërkojnë cilësi… Ata thjesht duan që ajo të lundrojë.”
Këto gomone janë blerë për të bërë një udhëtim – për të kaluar Kanalin dhe në ujërat britanike. Ato ndoshta mund të mbanin një duzinë njerëzish në mënyrë të arsyeshme të sigurt.
Por në vend të kësaj, ata dërgohen në mënyrë rutinore me 45 ose më shumë njerëz të grumbulluar në to. Pasagjerëve me fat u jepej një jelek shpëtimi që i përshtatej. Të tjerët do të merrnin një jelek shpëtimi për fëmijën. Dhe ndonjëherë, gomonet shkojnë në errësirë, ujë të ngrirë – pa jelek shpëtimi në bord.
Banda që bëri shtëpinë e saj në Douai nuk është më.
Për autoritetet britanike dhe franceze, kjo përfaqëson përparim të vërtetë.
“Ky ka qenë një nga shumë rezultatet e rëndësishme operacionale gjatë dy deri tre viteve të fundit,” tha Oliver Higgins, zëvendësdrejtor i Agjencisë Kombëtare të Krimit në Mbretërinë e Bashkuar.
“Së bashku me Francën, ne kemi shkatërruar 59 banda të organizuara dhe ne po ndërtojmë mbi këtë bashkëpunim.”
Jashtë sallës së gjyqit, Frederic Fourtoy, kryeprokurori rajonal, tha se bashkëpunimi me britanikët ka qenë “absolutisht vendimtar” dhe se përgjigja franceze ndaj kontrabandës së njerëzve mund të vazhdojë të jetë “e pamëshirshme“.
E vërteta është se numri i njerëzve që përpiqen të kalojnë Kanalin me gomone ka të ngjarë të rritet edhe një herë këtë vit, dhe bandat e kontrabandës po shikojnë dhe mësojnë.
Fourtoy përshkroi “aftësinë e jashtëzakonshme” të bandave për t’u përshtatur me metodat e policisë. Kjo ishte një fitore, por është vendosur në kontekstin e një beteje shumë më të madhe.
Lart në bregun verior francez, gomonet janë ende duke u nisur.
